[威海市文化路道路升級改造總結] 威海市文化路屬于哪個區

來源:電子商務 發布時間:2019-07-01 04:20:09 點擊:

  摘要:通過2012年威海市文化路升級改造,針對目前道路存在的翻漿、車轍、網裂等問題,根據現場具體情況尋找最佳方案,為以后道路升級改造選定理想的工藝。   關鍵詞:道路;改造;瀝青;資金;管網
  中圖分類號:U41 文獻標識碼:A 文章編號:
  1.工程概況:
  文化路長度7000米,平面布置為4m非機動車道+2m綠化帶+28m機動車道+2 m綠化帶+4m非機動車道,兩側為綠化帶,為威海市主干路,于一九九五年修建,以后再未大修過。道路結構層分兩種:一種是厚度20cm的手擺片石基層+5cm的瀝青下貫層+3cm的瀝青混凝土面層;第二種是厚度15cm水泥穩定土底基層+15cm水泥穩定碎石基層+5cmAC-25瀝青碎石+3cmAC-10瀝青混凝土面層。二000年后,由于瀝青路面破損嚴重,為延長文化路使用壽命,進行了幾次瀝青混凝土罩面,但由于病患未徹底根治,路基下沉、路面網裂、車轍等問題近幾年愈發嚴重。
  2.文化路存在的問題:
  2.1投入資金較少,設計標準偏低。
  文化路修建于上個世紀九十年代,,當時威海經濟剛剛起步,財政收入較低,尚無法投入高額資金用于市政基礎設施建設;再加上設計單位對未來城市發展速度估計不足,設計標準較低,隨著后期道路的使用,路面結構層薄、管網容量不能滿足需要等問題逐漸顯現。
  2.2地質情況復雜,施工技術水平差。
   文化路位于威海市海岸線附近,路基以下土層主要是細砂和淤泥,且地下水量充沛。施工路基時,受施工技術水平差影響,只能采用拋石擠淤、投放石灰使基礎板結、自然沉降等辦法進行基礎處理,但竣工通車幾年后仍出現了不同程度地下沉。
  2.3車輛嚴重超載,市政管線“拉鏈”頻繁。
  近幾年,威海城市建設進入了快速發展階段,大型項目紛紛開工建設,許多重型作業車輛在文化路超載運輸造成其承載力降低很快,再加上周邊生活區的建成對市政配套管網提出增加容量的需要,使得市政管線部門常常對文化路進行破挖。
  3. 2012年對文化路改造的方案設想:
  3.1方案一:挖除全部路面結構層,按規劃位置重新布設市政管網,依據城市交通量設計路面結構層。
  3.1.1對道路進行地質勘探,根據持力層的地基承載力,計算基礎參數。
  3.1.2標示各種市政管網的走向、位置、深度,提前進行管網的規劃設計和搬遷。
  3.1.3挖除舊結構層,依據地質勘查結果推算的深度進行換填,換填材料采用透水性好的砂性土,對于含水量高的路段還可以采用換填級配石子、水泥或石灰進行拌和處理等方法。
  3.1.4搬移出的管線依照規劃部門設定的位置重新鋪設,給水、強電、燃氣等管線單獨安裝,所有弱電管網放至公共管道溝,設置明確標志,便于以后檢修[1]。
  3.1.5按設計要求鋪設道路結構層。
  3.2方案二:處理局部承載力不合格路段,不移動已有的市政管網,網裂嚴重、車轍明顯路段采用鏟除破損面層、中粒式瀝青混凝土找補坑槽,鋪設土工織物,路面整體加鋪瀝青面層。
  3.2.1檢測道路彎沉值,并根據檢測結果確定一個基準數值。以文化路為例,下表為樁號K0+500-K0+570段彎沉檢測數據。
  
  
  
  改造時,先將彎沉基準值設定為60,對彎沉值超過60的路段采用整體挖除處理的方法;對測量數值在30到60之間的路段,按照每一百平方米4個點密度進行注漿,對土基進行物理改性,提高承載力,漿液配比為水:水泥:外加劑=0.55:100:0.02,水泥為P0425,外加劑主要作用是減水和快凝[2]。
  3.2.2對路面上的市政管網窨井位置進行標記,拆除原有的窨井井蓋,更換成自調式井蓋,抬高至路面設定標高。
  3.2.3提前將網裂嚴重的路面鏟除,灑布1kg/m2熱瀝青,再用AC-20中粒式瀝青混凝土找平;對車轍嚴重的路段也可直接按照上述方法采用中粒式瀝青混凝土進行低洼處找平,保證在整體攤鋪前基底平整。
  3.2.4在原有路面上灑布1kg/m2熱瀝青,鋪設土工織物(拉接力>80kg/m2),再灑布0.5kg/m2的熱瀝青。
  3.2.5按設計要求攤鋪AC-13改性瀝青混凝土面層。
  4.兩個方案優缺點對比:
  4.1方案一:
  挖除土方約30萬立方米,改造各類管網98公里,鋪設水泥穩定碎石基層三層共75萬平方米,瀝青路面兩層共50萬平方米,道路投資估算2億元。該方案的優點是徹底根除路基承載力低、管網過道管溝回填不密實產生的路面下沉、原有路面結構層質量差等問題。缺點首先是地下管網尤其是主管網多,搬遷難度大、費用無法估量,增加財政資金投入的不確定性;其次整體挖除時,容易破壞已有管線,尤其是自來水主管網、中壓燃氣管線、高壓電纜、軍隊傳輸光纜、高壓蒸汽管道等,一旦造成破壞,勢必會影響企業、居民的生活;第三,原有道路周邊地下水位較高,對路基整體開挖,不僅破壞已經穩定的基礎,還會因為施工降水、坑壁支護等增加處理費用;第四,施工工期長,投資巨大。
  4.2方案二:
  挖除路面約5萬立方米,修補和處理坑槽8萬平方米,鋪設土工織物25萬平方米,攤鋪5cm改性瀝青混凝土面層25萬平方米。道路投資估算5000萬元。該方案的優點是施工時間短,道路交通干擾較輕,沿線市政管網破壞小,對居民、企業不會產生太大的影響,土工織物、改性瀝青能夠較好地提高路面使用性能,前期投入費用較低。缺點是基礎承載力低的問題沒能得到根除,基礎強化處理不能保證路基全部滿足設計承載力要求;部分路段的平整度達不到規范要求;道路良好使用時間短于挖除重修使用時間,使用5-7年后需要重新加鋪瀝青面層,再次增加財政投資。
  5.方案選擇:
   從政府投入資金角度出發,方案二一次性投入資金少,節約財力;從工期角度出發,方案二施工時間較短,不會太多地影響周邊居民的生產和生活;從車輛通行受影響角度出發,方案二采用半幅施工方法有利于交通順暢。綜合考慮后,文化路改造最后選擇了基礎強化處理、鋪設土工織物,更換自調式井蓋,攤鋪5CM厚度MAC改性瀝青混凝土的施工方案。從最終施工效果看,方案二雖然沒有徹底解決路基承載力低的問題,但在短時間內改善了文化路的使用性能,網裂基本解決,原有的積水地段得到了根除,更換的自調式井蓋與瀝青路面結合良好,同時最大限度地減輕了對居民、企業、市政管網的影響,對于提升威海市國家旅游城市現象起到了有效地推動作用。
  6.經驗總結:
  文化路改造總的來說是有效果的,但從根治道路病患來講,還是權宜之計,對不同的道路不能千篇一律,實際施工中應該結合現場具體情況采用不同的道路改造方案。
  6.1.1對于交通主干道,如果改造會對周邊企業、居民生活帶來極大不便,嚴重影響交通且投資巨大的話,建議首先采用方案二的局部基礎處理,整體鋪設土工織物,加鋪瀝青面層的辦法;如果要采用方案一徹底根除道路問題,建議分段分期改造,盡可能降低對交通、居民、企業的影響。
  6.2.2對于交通次干道,如果對周邊企業、居民、交通影響不大的話,為了根除道路病患,還是應該采用方案一對路基進行整體挖除、換填處理,按設計結構層重新鋪設瀝青路面的辦法。
  總的說來,如果要打造一條真正高標準的市政道路,首先是嚴格按照規劃要求建設市政管網;其次是認真執行施工技術規范進行道路建設,第三是大力推廣效果良好的新技術、新產品,只有這樣,才能真正打造一條高標準的城市規劃道路,建設一個和諧、美麗的城市。
  參考文獻:
  [1]郭力君,王俊清.加強天津市政管線規劃管理對策研究[J].市政技術,2012(5):174-176.
  [2]賀勝中,米思興.虹橋機場東跑道基礎二次注漿加固工程實施[J].市政技術,2012(2):58-61.

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